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百层大厦电梯设计问题

时间:2019-09-20 10:17来源:总部动态
今天看到一个神奇的产品面试问题:“怎么设计100层大楼的电梯?” 不知道大厦的设计用途是什么,那就先假设这是巨人集团新造的综合写字楼吧。 如果大楼使用普通电梯,100层楼的

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今天看到一个神奇的产品面试问题:“怎么设计100层大楼的电梯?”

不知道大厦的设计用途是什么,那就先假设这是巨人集团新造的综合写字楼吧。

如果大楼使用普通电梯,100层楼的电梯在极端情况下(上下班,饭点)单趟运行有可能停靠99次,假设每层停留加运行时间为30秒,单趟运行时间为50分钟,苦逼的上班族宁可选择原地爆炸螺旋升天。

很多高层建筑采用单双号的方式限制停靠次数,运用在100层楼中,极端情况下停靠数量减少到49次,单趟运行时间25分钟,虽然变快了,但是仍然很操蛋。而且缺点是单数楼层与双数楼层之间没办法直达, 需要走楼梯。

好了那索性造它99部电梯,每梯都是直达,分分钟到目的楼层,但是每层占地990平米的电梯间直接把楼撑炸。而且还没法进行楼层间运行。

可以看到电梯中途停靠次数直接影响电梯效率,同时也要尽可能控制电梯数量节省空间。

想想平时坐公交,坐地铁,其实100层楼的容量,俨然已是一个小型街区,这里的电梯设计问题基本属于城市交通规划的问题了。

那么我就模仿城市交通规划的方法来解决问题。

在台湾做交换生时经常坐两种火车,区间车和大站车,大站车跨站运行,用于城际交通,区间车只在两站之间运行,用于城内交通,台湾的铁路就是绕岛一圈环线,所以两类车使用的是同一个轨道与站台,这类交通缺点是需要换车,但优点是极佳的平衡了运行效率和停靠精准度,换句话说就是停的站尽可能的少,停的位置离你的目的地尽可能的近。

以此思路开始设计电梯

设计方案:

大站梯配合区间梯

1.大站梯,停靠1.10.20.30.40.50.60.70.80.90.100共10站。

2.区间梯,每部电梯只在两个大站之间运行停靠,也是10站。

然后来假设极端情况,假设用户在上班高峰时要去纠结的96层上班,首先坐大站梯,到100层,最多停靠10次,然后转区间梯向下,停靠4次,10+4=14,极端状态是停靠14次,加上中途等梯2分钟,耗时在10分钟以内。勉强可以接受了!同理,哪怕面试官嘴抖说成了1000层,同方案改改转三次电梯,10+4+4=18次,照样可以接受。

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