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菜鸟带着20万名快递员要进入众包物流市场

时间:2019-11-01 21:07来源: 媒体聚焦
就像以滴滴、Uber为代表的出行类共享经济一样,众包物流在中国也是几经曲折,现在仍然“在路上”。 1月19日,菜鸟网络宣布专业揽件众包计划,联合六家速递服务企业,在北上广深

就像以滴滴、Uber为代表的出行类共享经济一样,众包物流在中国也是几经曲折,现在仍然“在路上”。

1月19日,菜鸟网络宣布专业揽件众包计划,联合六家速递服务企业,在北上广深杭五个城市提供服务。消费者可通过“菜鸟裹裹”App在线发起寄快递需求,最快30分钟就会有小件员上门揽收。

所谓众包物流,说简单点就是,将原本需要职业快递员运送的货品包给普通人来完成配送,其业务场景大抵是众包配送员通过在众包平台上抢单,按照订单显示的地址取货,并在规定时间内将货品送给收货人。创办于2009年、来自成都、后又扩展至全国多个城市的人人快递第一次将“众包物流”这一概念实打实的带到我们面前——因为可以“顺路捎带随手赚钱”,它于2013年迅速蹿红,紧接着在2014年上半年又因资质问题被多个城市相继叫停。不过,这也只是阶段问题,目前人人快递已将总部搬至创业氛围更浓、O2O发展变化程度更剧烈的北京,据说其注册的“自由快递人”也已达数百万之多。

消费者在上述App中提交寄快递需求订单后,App会根据地理定位将信息推送给周边的快递员,快递员可抢单回应,如无人抢单该订单将会指派给周边的快递网点,因此可实现最快30分钟揽收的效果。

在人人快递之后,尤其是2014、2015这两年,随着O2O商流的兴盛,众包物流又有一些入局者,这一模式似乎迅速走向了火热。

区别于当下诸多众包物流企业针对O2O即时配送的需求,“菜鸟裹裹”瞄准的是二手商品交易、电商退换货、个人寄件等零散快递痛点。

O2O商流促进众包物流发展

相比大量招募普通人成为快递员,菜鸟更倾向于先让专业快递员提供众包服务,目前已经有百世、天天、德邦、指尖快递、财神到家、快递兔与菜鸟达成众包合作,这些企业的20万名快递员将逐步注册“菜鸟裹裹”,为消费者提供服务。据菜鸟方面向界面新闻透露,截至目前,已有3.5万名快递员完成相应的揽件众包业务注册并认证通过。

其实太阳底下并无新事,虽然“众包物流”或者“O2O物流”这两个词的出现只是近几年的事,但实际上至少早在上世纪90年代国内物流集中创业的年代里,就已经出现了类似现在O2O物流式的尝试:同城点对点的配送,即直接从A地送达B地;为了提高效率、降低配送成本,如果订单足够,也会采用起始点合单(同一线路的多个订单合并配送),或者配送员执行任务中的插单合并(根据正在执行任务的配送员实际情况,进行临时任务插入)……只不过当时是通过电话和寻呼机方式来安排、管理配送业务,效率再高也高不到哪儿去。

上述合作快递企业则各有分工,例如快件重量达20KG以上的大件交给零担物流企业德邦物流,而写字楼快件则会交给指尖快递、财神到家此类专门为写字楼派送的企业。

如今有了新技术,当然就大不相同了,尤其在智能手机和移动互联网普及、LBS定位服务成为基础、O2O商流大势汹涌之时,众包物流的空间就变得可以期待。

尽管招募专业快递员在投递方面更为专业与安全,但对这些快递员来说,由于个人散件有突发、距离不固定性,快递员会出现延迟收件的情况,同时也会造成部分长距离工作量的增加。

众包物流真的就是随O2O商流而变得兴盛的,这跟基于传统电商而起的C2C物流(比如三通一达主要送的淘宝件)或B2C物流(比如京东快递的自建模式)很不相同。这类传统电商配送的都是标准化的物品,集中在仓库中统一发货,消费者对物流的时间要求并不太紧迫,一般都是以“天”为单位来计算(当然,现在传统电商也追求物流的高效,纷纷推出次日达甚至即日达)。

百世汇通网络负责人杨龙彬告诉界面新闻记者,目前快递员的工作流程是一般是派件完再揽件,而个人寄件地区相对分散会导致服务时效性不佳。如果能把揽件信息通过互联网与快递员地理位置精准匹配,将对提快递公司的揽件效率有很大的帮助。

而对于O2O电商来说,货品已不再是那些包装好的标准品,而是诸如外卖、生鲜、蛋糕、鲜花、药品等包装并不规整、库存分散(分布在不同的商家店铺内)、并且具有即时消费特征的货品,这就对配送的时效性有很严苛的要求了。一般来说,这类O2O货品的配送时间往往是以“分钟”来计算。从这一角度看,O2O最大的痛点就在于物流,它甚至成为决定O2O成败的第一要素。也正因此,所有涉及众包物流的创业公司都非常强调配送效率。比如人人快递宣称以最快速度“解决最后一公里的配送难题”,达达致力于快速解决“本地商户的最后3公里配送”, 京东到家承诺3公里之内“实现2小时快速送达”……

众包物流最早由共享出行模式鼻祖Uber推出,Uber认为互联网专车的运输对象不应仅局限于乘客,应将物流也纳入业务范畴以内。众包物流是共享经济产物,在泛众包物流企业里,主要的是同城众包物流企业如达达、人人快递、京东众包等大批众包物流企业。从市场份额来看,目前市场份额最大的为达达。

物流力量社会化正在成为趋势

达达成立于2014年6月,此后,随着饿了么、美团等O2O外卖市场的兴起而高速发展,达达采用众包模式,为商家提供第三方配送服务,将订单从商家送到用户手中。

在当下O2O商流兴盛前提下,消费者需要配送订单的高频、短距、优质,乃至个性化、定制化的要求,自然就是如顺丰速运、京东配送、亚马逊配送队伍的自建自营模式,或者三通一达的加盟模式远远无法满足的,而物流力量社会化成了一个不错的解决方法。

达达配送CEO蒯佳祺向界面新闻介绍:“我们平台上现在有超过100万个配送员,都是兼职的,都不是我们的员工,只有这样的模式才可能说聚集起一个非常海量的人群,这就是我们的逻辑。”

众包配送的好处就是利用社会人力资源,尽可能地降低物流配送成本,因为在理论上社会人力资源是取之不尽的。不过,这一模式的缺点在于服务质量不可控,尤其是在异常天气和异常量的订单情况下,社会众包配送员不能及时响应服务。

蒯佳祺介绍的就是众包物流最显而易见的形式,简单地讲,就是将原来由专职快递员所做的工作交给大众来做。只要你有一部智能手机,一个简单的交通工具,在空闲时间就可以配送货物。生活服务商家在众包物流平台下单后,平台上注册的配送员抢单,或者由平台派单后进行配送,并按单获得酬劳。

比如达达在近期就备受关注。它之所以受到舆论集中关注,一是因为它刚完成了3亿美金的D轮融资,估值超过10亿美金,成为行业独角兽,二是它上线了外卖订餐平台派乐趣,跟以前的“老东家”饿了么、美团、百度外卖分庭抗礼,结果遭后者集体封杀。现在的结果是,达达除了自己的派乐趣之外,更多的合作对象是诸如一米鲜、爱鲜蜂、回家吃饭、药给力这类创业公司,还有像永辉超市、Today便利店这类线下连锁零售企业。尽管与它合作的O2O电商有数百家,线下商户有数万家,但所占O2O配送市场份额并不多。

当然,这样的众包物流模式并非达达独有,2015年更是增加不少,有的自建配送队伍,如“风先生”,也有把每个人都变成快递员的达达、人人快递,同时还有O2O大公司的陆续入场,如饿了么“蜂鸟”、京东众包,美团众包。由于其模式可复制性强,成本低,正处于野蛮生长的状态。

其实,即使退一步讲,达达不做自己的外卖平台,以后仅靠自身的第三方众包配送业务也未必不遭饿了么、美团等平台封杀,或者市场份额下降,因为后者也已有或打算(除自建配送团队之外)建立自己的众包配送队伍。比如2015年6月,饿了么上线了“蜂鸟配送系统”,仅上线一周就聚集配送员超1万名,随后阿里口碑、美团、百度外卖都以自己的方式搭建众包配物流团队,而它们的目的大概都是要做中国最大的同城物流。

众包物流从模式上看无外乎B2B:服务于外卖、生鲜等生活服务平台,或者C2C:普通用户的同城即时配送,发货人不限于商家。多数众包物流企业都立足于一种模式并慢慢向外延伸。以达达为例,以送鲜花起家,后来主打送外卖,再到迅速拓展到非外卖。“因为低频形成不了很大规模的生意。当时我们想要找一个高频的东西,刚好那个时间点,2014年夏天外卖大战,美团、饿了么两家,整个外卖突然就做起来了。”蒯佳祺介绍道,“我们现在有将近一半不是在送外卖,我们在送水果、生鲜、超市便利店。”达达的目前整个发展路径基本符合物流行业的一个规则,即高频打低频,高频引流,低频赚钱。

更多的是这种类似饿了么、美团等既做平台又做物流的公司,比如还有成立于2015年三四月间的京东到家。它连接起遍布城市街道上的各类大中型超市、商铺,采用众包物流的模式来解决棘手的物流问题,“最后一公里”问题。

从根源上说,众包物流是共享经济的一个分支,依托互联网O2O,以边际成本底,覆盖范围广,充分整合利用社会资源的优势站在了社会发展的大风口上,但计划不如变化快的是移动互联网时代的优势,也是劣势,伴随着迅速大发展而来的是后面可能随之将其击垮的种种隐患。

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