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贝佐斯:无人驾驶飞机快递几年后普遍

时间:2019-10-08 07:40来源: 媒体聚焦
据国外媒体报道,亚马逊CEO杰夫·贝佐斯在接受《每日电讯报》采访时表示,他希望他的“无人机递送服务变成常态,就像快递卡车一样。” 日前, 电商大鳄亚马逊宣布推出名为PrimeAir的

据国外媒体报道, 亚马逊CEO杰夫·贝佐斯在接受《每日电讯报》采访时表示,他希望他的“无人机递送服务变成常态,就像快递卡车一样。”

日前, 电商大鳄亚马逊宣布推出名为Prime Air的无人机送货服务,这使其在网络星期一网购节前享受了一个话题营销的盛宴。Amazon竞争对手Ebay的CEO约翰•多诺霍(Joohn Donahue)认为,这不过是一个梦。连线杂志也撰文详细分析了Amazon无人机为无稽之谈的观点。成本、安全、管制各方面的因素均影响了这项服务的普及。

不过,这种常态并不会马上变成现实。贝佐斯还表示,“几个月的时间对于我来说过于激进,所以,实现这些要等上几年。”

亚马逊做无人机快递机会最大,但依然面临若干问题。

不过他对无人机监管表示担忧, “目前最大的问题,或者说目前需要解决的最重要事情,是在监管方面。” 他对美国在无人机监管方面取得进展并不满意,与英国相比美国已经落后。他坚持认为无人机将是趋势,目前存在的技术问题都可以解决。

从Prime Air的视频来看,它可以在半个小时内,将5斤以内的小型包裹送到16公里内的目的地。要么降落在客户门前放下包裹然后离去,要么给包裹装上小型降落伞的方式投掷到客户的院内。Prime Air内置GPS导航系统和控制器,可自动识别预定路线。这项服务暂时还不能真正投入市场,美国联邦航空局近日在电子邮件声明稿中指出,自控无人机运作“目前在美国不被允许”。

2013年12月亚马逊发布了一支使用无人机送货的视频,但无人机送货计划却很快被美国监管机构叫停。此后亚马逊就一直只能在西雅图的实验室里测试无人机。不过,虽然美国的快递头上戴着监管机构的紧箍咒,但是像德国DHL这样的欧洲公司已经把无人机送货变成现实。2014年9月25日,DHL 用无人机将一批药物送到冰岛,这是全球范围内无人机送货的第一次实践。

如果说无人机快递有可能普及,由世界第一大电商公司亚马逊来实现的几率会大许多。

首先亚马逊的核心战场美国地广人稀,有着大量的独门独院的别墅类房屋,这是“门前投递”和“降落伞式投递”的基础。

再次,亚马逊推出这个服务之前已有一些技术积累,目前亚马逊的三个仓储中心已经有1400台机器人在工作。亚马逊也是全球顶尖的云计算服务公司,这些均为其无人机技术加分。

最后,亚马逊拥有推进此事的动机。

美国市场人力成本高。亚马逊订单履行中心的工人时薪便高达11到14美元,配送订单平均价格也达到5美元。而亚马逊的订单量有增无减。节省成本或许是亚马逊推进无人机送货的首要原因。除此之外,使用电能的无人机比燃油卡车更环保(但噪音带来另一种污染),30分钟的速度比业界当前的1小时送货更快,更“酷”的购物体验,这些也是亚马逊要推动此事的原因。

本阶段亚马逊推动此事确实获得极大的关注——不管这是否是其初衷。FAA放开自控无人机可能在2015年甚至更久;有分析人士通过计算指出,如果包裹数较多,一辆卡车装载N个包裹和N辆无人机装载1个包裹到同一个地方,后者成本更高效率更低。无人机在失灵、撞到电线等障碍物的情况下掉落砸到路人的风险,以及噪音过大遭到市民击落。这些隐忧均使得无人机快递在本阶段并不靠谱。

亚马逊并非无人机快递的独行者,更不是先行者。

在2012年,亚马逊花费7.75亿美元收购了Kiva Systems,这家公司正式专门生产仓库无人机的厂商。美国Matternet公司曾使用“无人机”,其能携带2公斤物体飞行9.7公里,其目标是建立全球配送网络,颠覆现有的快递体系。它还计划为无人机建立可沿途充电的基站。美国老牌快递公司UPS也在测试其无人机送货服务,除了点对点送货外,UPS的还可在物流中心和分拣中心传递包裹。

这说明,无人机快递尽管当前看上去并不靠谱,但它承载了人们对于未来物流的梦想。如果梦想有一天会变为现实,便是理想。电商、快递、研究机构各个角色都在为这个理想付诸行动。目前便有位于苏黎世的瑞士联邦理工学院的研究人员表示,已经开发出了一种能够防止四轴飞行器因为螺旋桨失灵而坠毁的算法。通过这个技术改进无人机后,就算其螺旋桨失灵也不会直接降落砸伤路人。

有资料表明,位于中国东北的哈尔滨工程大学在2011年便开展了无人机送货的相关研究课题。Linkall团队曾推出“终结者3”、“智能蜂”的送货载具,不过因为概念太超前并未引起轰动。

在任何新事物上,中国不会落后。不过现实却很残酷。

快递巨头顺丰早在9月便开始在东莞松山湖园区测试无人机送货。日前进入试运行阶段。顺丰自主研发的无人送货机与Prime Air大体现实,不同的是顺丰无人机不会直接送货给客户,而是用于偏远的网点配送。

中国快递业当前已是三分天下:邮政代表的国企阵营;“桐庐帮”四通一达(中通、圆通、申通、汇通、韵达)依赖阿里,占据大淘宝80%的订单量;另外则是顺丰,因为价格太贵其在淘宝份额仅为10%,但顺丰依然是市场占有率最高的民营快递公司。价钱高,份额也高说明顺丰的速度和质量有其优势。主打“送货快”的易迅网,日前便有30%的订单量采用顺丰,且这个比例正在增加。

这或许可以解释,为什么是顺丰成为国内无人机送货的实验者。目标市场与EMS竞争、向联邦快递看齐的顺丰的优势便是快。在技术上顺丰也比较创新,例如其在去年5月推出自有电商网站顺丰优选,尝试生鲜食品电商。

不过,顺丰的无人机快递业务除了面临与Amazon Prime相似的监管、安全和成本问题外,还有更多不利因素。

首先是中国的劳动力密集型特征与自动化之间的矛盾。

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