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近百家企业已成“无车承运人”

时间:2019-10-03 08:04来源: 媒体聚焦
12月13日,上海市交通委员会公示40家无车承运人试点企业名单。此前已经有湖北、重庆、浙江、四川、江西、海南等省市公布了当地无车承运人试点企业名单,7省市共计91家企业入选。

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12月13日,上海市交通委员会公示40家无车承运人试点企业名单。此前已经有湖北、重庆、浙江、四川、江西、海南等省市公布了当地无车承运人试点企业名单,7省市共计91家企业入选。山东、福建、北京、天津等省市也先后发布试点工作实施方案,推进无车承运人试点工作。

在4.3万亿的公路运输市场领域,发展火热的快递领域只占据了7%左右的市场,份额,剩余的大部分公路货运市场可以分为零担和整车。在这两个领域中,我国试行一年的无车承运人已呈现了一些新特点。

美国罗宾逊物流被认为是“无车承运人”模式的代言,其营收是美国最大公路运输企业世能达的一倍。随着我国移动互联网技术的加速发展,以及与货运物流行业的深度融合,货运物流市场涌现出了一大批自身不拥有车辆,依托移动互联网平台从事运输业务的无车承运人。

10月20日,全国商用车车联网创新发展大会暨中国货运数据应用创业创新大赛颁奖典礼在北京举行。大会公布了中国货运数据应用创业创新大赛六个创业创新项目。分别是高速公路智慧物流港、基于北斗的智能电子锁、基于大数据的大件运输规划与管理、优挂智享、智通三千项目、中国货运大数据—打造千亿双赢UBI车险市场项目。

但由于法规不允许等众多因素,无车承运人的模式不被认可,也无法开具11%的增值税发票。

基于大数据的创业创新,在促进货运行业运营效率和改善司机生存发展的同时,帮助实现物流业的降本增效,和转型升级的同时,这些创业创新项目也在不断完善无车承运人在我国的发展。

9月1日,交通运输部办公厅发布《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,决定在全国开展道路货运无车承运人试点工作。

福佑卡车联合创始人叶逸飞在会上表示,无车承运人是公路货运规模化发展的驱动力。物流黄牛充当无车承运人面临着网络不健全、服务保障力差、担责能力有限、无序低价竞争等问题。无车承运人一方面需要筛选优质的供应商,优化运输线路、配载,促进物流业降本增效;另一方面还需要获得大型货主的青睐,提高车辆利用效率,减少无效投资和规避财务风险。

各地试点准入要求不一

罗宾逊作为无车承运人的“鼻祖”,一直被国内企业借鉴学习。罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣在会上表示,美国培养出罗宾逊这样的企业用了三十多年,而中国的无车承运人才试行了一年,但是已经对中国物流产生了深远的影响,比如传统的信息大厅/黄牛在快速消亡,物流运输质量迅速提升,物流可视化成为标配。

《意见》提出各省要按照“高标准、严要求、宁缺毋滥”的原则,择优选择确定试点企业,并细化试点条件,坚持好中选优、严格把关。《意见》提出4个方面条件要求,包括货源与车辆整合能力、信息数据交互及处理能力、安全生产管理制度和较强的赔付能力等内容。

中国无车承运人试点的推行,预示着该模式获得了政府的许可,已经不是传统意义上的黄牛,减少了企业市场推广的阻力,车货匹配平台的创业创新正在从各个方面对物流产业产生影响。但是,目前中国车货匹配平台仍面临着,小额纳税人开票难、没有合适的物流责任险、物流监管尚未统一认知等困难。

各省市开展道路货运无车承运试点工作对试点企业的要求有更多细化和补充,北京、天津、福建等地发布“试点工作实施方案”,在符合上述4个方面要求之外,“实缴注册资金在1000万元”几乎成为各地准入的基本要求。北京和山东等地对“运力池规模”也有不同程度的要求。

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