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新能源物流车的技术坎与政策坎

时间:2019-09-24 17:46来源: 媒体聚焦
随着大众环保意识的觉醒,绿色物流这个理念开始被频繁提起,新能源物流车像旋风一样开始受到市场的推崇,但与此同时,续航里程不足、路权不明等相关问题也在一定程度上制约着

随着大众环保意识的觉醒,绿色物流这个理念开始被频繁提起,新能源物流车像旋风一样开始受到市场的推崇,但与此同时,续航里程不足、路权不明等相关问题也在一定程度上制约着新能源物流车产业的发展。

随着越来越多的车企进入市场,2018年物流车竞争将进一步升级。

广阔的市场前景以及良好的政策支持,成就了新能源物流产业发展“最好的年代”,但野蛮生长的背后,痛点也逐渐凸显,因此如何构建良性、绿色的“物流运输”就成了业内外最关心的问题。

然而在此背景之下,新能源物流车市场两大核心影响因素——路权和补贴还未落地,这使得2018年市场越发严峻,也越发扑朔迷离。

市场前景巨大,政策加持, 这是“最好”的时代

业界普遍认为,如果补贴退坡,但相应增加新能源物流车的路权优势,整体市场并不会受很大的负面影响。因此,2018年新能源物流车的市场前景关键是看补贴的退坡幅度,及路权优势的进展。

经过了近5年的发展,电动物流终于走上了前台,但是,从客观数据上来说,目前电动物流车无论是从新能源汽车行业还是物流车行业来说,占比都比较低。以2017年为例,新能源汽车产量达到79.4万辆,而电动物流车产量12.5万辆,仅占到15.7%;而当前整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车,纯电动物流车当前市场渗透率也仅有2%。

近日,高工电动车从车企等多方信源,2018年新能源汽车补贴及物流车路权都将发生重大变化,并且3万公里考核标准也将进一步调整。

但恰恰如此,也正是说明了新能源物流车的巨大前景和市场容量。根据高工产研电动车研究所数据显示,2017年我国电动物流车产量12.5万辆,同比增长118.8%。预计到2020年全国电动物流车产量有望达到20.6万辆,市场渗透率将达到21.9%。而未来五年,国内电动物流车产销量的年复合增速有望超50%,增量规模达百万辆。

业界认为,这3大政策风向对2018年新能源物流车市场格局具有重要意义,接下来,一起看这3大政策风向,及其可能带来的影响。

一个产业的发展,除了对市场前景的把控,也离不开好政策的加持。“目前从大的政策体系来看,中国整个新能源汽车发展体系已经构建,国家的政策体系是最全面的,从行业的财政补贴、研发支持、基础设施等综合利润来看也是最大的。”中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室副主任方海峰认为。

补贴退坡40%或更多

2017年9月,交通部、发改委、工信部等14个部门联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(2017-2020年)》,明确指出国家将全面推动城市货运车辆电动化进程,其让物流货运转型新能源得到了强有力的政策支持。随后,国务院发布的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》,鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车,逐步提高新能源汽车使用比例。

据行业消息,2018年补贴大幅下调40%-50%,高工电动车从车企、电池企业的多位负责人了解到,这一补贴下调方案基本属实。

除了国家政策的支持外,各地方政府也纷纷提出了物流车电动化规划,据不完全统计,2017年共有28个省市明确了电动物流车运营规划,电动物流车的普及已经势不可挡。

据悉,2018年补贴系数将会按照2017年标准的的0.5或0.7倍执行,1-4月份会是补贴过渡期。

野蛮生长,痛点凸显,这也是“最坏”的时代

其中,新能源专用车2018年依旧分档进行补贴。超过30kwh部分从1500元/kwh下降到900kwh;30-50 kwh部分从1200元/kwh下调到750元/kwh;超过50kwh的部分从1000元/kwh下降到650元/kwh。

事实上,进入2018年,纯电动邮政、物流、快递用车的需求不断增加,一方面由于网络购物以及物流、快递行业的迅猛发展,另一方面纯电动车型随着环保压力的加大或迎来需求的井喷。随之一些问题也逐渐暴露,如市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等。

车辆价格上涨车辆价格上涨产业链大受影响

问题一:产品质量跟不上

据了解,补贴退坡不仅给车企带来了直接冲击,新能源物流车市场以及整个产业链都受到了较大影响。

虽然无论是从单位运营成本,还是综合运营成本来看,电动物流车相对于燃油物流车都有显著的优势。但国内现有的电动物流车多数是在燃油车的基础上,通过传统底盘和动力电池等关键零部件的“勉强拼凑”之作,秉承少改动和少改造的原则,拆掉发动机、变速箱,直接换上电动机和蓄电池。

据高工电动车了解,为了消化补贴退坡带来的价格压力,车企对汽车零配件,特别是三电企业提出了较大幅度的降价要求,甚至更换了动力电池类型;此外,很多车企都提高了车辆价格。

此外,部分厂家更是直接购买其他品牌的底盘和车壳回来改造,让人感觉技术含金量不足,但若想满足市场的需求,还需要做的更多。

1、引发车辆价格上涨车企及1、引发车辆价格上涨车企及经销商压力增加

问题二:“充电难”“停车难”仍是核心问题

据悉,补贴退坡将导致新能源物流车的价格进一步上涨。多家车企向高工电动车证实,2018年将提高其车辆售价。据某车企透露,2018年纯电动微面价格将上涨5000到10000元,装载电量更大的车型上涨的幅度更多。

“目前,在新能源物流车推广方面,存在‘停车难’、‘充电难’两大核心痛点。尽管不少城市已经建有多个公共充电站,但是物流城配行业行驶有自己的路径,充电频次、充电需求也有一定的行业特殊性,这就造成城市内适合物流车充电的站点少,不方便;有电容的场站没有停车位;有停车位的场站往往电容非常有限;如果物流城配企业自己建站,成本高,还不安全。”浙江万马奔腾新能源产业有限公司总裁助理刘进强的一番发言,直接点出了物流车充电的痛点。

而这还是车企消化相当一部分成本之后的结果。据了解,如果补贴退坡40%,纯电动微面补贴在2017年的基础上减少3万左右,纯电动轻卡补贴将下降了5万,而装载电量更大的电动车补贴下降的幅度则更大。

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