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小车物流形式种种,跨界互补

时间:2019-09-24 17:46来源: 媒体聚焦
我国汽车物流企业转型升级正处于探索阶段,资源整合才刚刚开始。抓住机遇,摆脱汽车物流的传统模式,深化合作共赢,为客户提供更经济、更全面的服务,是汽车物流企业在市场变

我国汽车物流企业转型升级正处于探索阶段,资源整合才刚刚开始。抓住机遇,摆脱汽车物流的传统模式,深化合作共赢,为客户提供更经济、更全面的服务,是汽车物流企业在市场变革中获得发展的重要途径,也是快速实现汽车物流产业转型升级的必由之路。

对于物流而言,以前只是在后台帮助物品传递的一个链条,但目前电子商务消费频繁,快递和物流环节则显得至关重要。同时,柜台店员与顾客之间交互的初级商品消费模式已经远去。在电商时代,缺少了物流的消费环节是不完整的,而唯一剩下人与人交互也存在于快递和物流环节。

汽车产业是世界上规模最大的产业之一,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点,对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用。

迄今为止,物流论坛已经连续举办了四届,此次大会主题是“开启无人物流2.0”。从近年无人物流的发展趋势来看,所谓的“2.0”其实是进入到实际的商用阶段,很多先进的无人技术进入物流终端和后台服务环节中。

近年来,我国汽车产业高速发展,产业集中度不断提高,产品技术水平明显提升。自2009年起,我国就成为世界第一大汽车生产和消费国,汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。预计2020年我国汽车产量将突破4000万辆大关。

在无人物流的时代,仍有两个问题需要企业深思。一方面,无人与有人之间的关系。如果说无人物流是以黑科技为核心承载,但在整个发展过程中,既然科技主导无人,也就会不可避免地触碰到科技界比较敏感的科学伦理问题,即“机器主导还是人主导”。

汽车物流以汽车产业相关产品为服务目标,实现原材料、汽车零部件、汽车整车以及售后配件等的实体流动和空间转移,为整个汽车产业链提供物流支持。由于运输物品和环节的不同,汽车物流可分为零部件物流和整车物流两大类。零部件物流又可按服务环节的不同,细分为零部件采购物流、生产物流、零部件进出口物流、售后备品件物流等;整车物流可细分为商用车物流、乘用车物流和二手车物流。目前,我国汽车物流市场规模为6000亿~8000亿,随着汽车销量的增加,预计2020年将达到9000亿。

另一方面,无人和有人之间的互补关系,无人技术是否能满足终端消费服务体验。以无人货柜为例,货柜的无人技术仍停留在初级阶段。

汽车物流模式多样

目前,无人技术并没有给用户体验带来更好的提升,物流本可以弥补电商消费中人与人交互的不足,而无人货柜的使用却造成双方交互的缺失。

当前,汽车物流根据组织形式和经营模式的不同,可以归为自营物流、第三方物流和第四方物流3种类型。

因此能给用户带来更好体验的到底是无人还是有人?在无人技术充分运用下,人的作用到底是什么是当下值得深思的问题。

自营物流是由主机厂自己准备所需物流,提供基本仓储、运输、倒运、排序上线等操作性服务。自营物流模式的优点是主机厂有较大的自主权,体系安全性高;缺点则是物流业务成本较高,物流能力随市场波动存在紧张或浪费现象,专业化程度较低。自营物流的代表如丰田内物流、一汽轿车内物流、一汽解放物流。

本文转自北京商报,并不代表中国(

第三方物流即由其他专业物流公司提供物流实际操作服务,包括仓储管理、运输管理、包装、搬运、物流加工等。第三方物流的优点是专业化服务、系统化管理,同时由于服务多家主机厂物流能力可均衡调配,物流成本较低;缺点则是主机厂管控性弱,信息安全风险相对较高。国内规模最大的第三方汽车物流公司包括安吉物流、一汽物流、长安民生物流、长久物流等。

第四方物流是指通过由主机厂以外的公司对现有物流过程的调研分析,提出具有建设性意义的优化建议、方案策划、流程再造方案等。提供第四方物流服务的公司如DHL、施奈莱克、风神物流等。

不过,这些传统物流模式也存在很多弊端。例如,坚固的行业壁垒。传统物流是单向流动的环节管理,受传统体制影响,运输、仓储、货运等各环节相互割裂、互不越界、缺乏贯通,没有形成产业链共享。再如,劳动密集的产业特性。传统物流由多个业务过程组成,信息化、智能化、机械化程度低,人工参与度高,人力成本居高不下。物流企业多、小、散、弱也是一大弊端。物流是基础产业,物流行业入门成本、技术需求低,行业体量大,缺乏规模化整合,无核心竞争力。

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