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烟台构建物流发展大格局

时间:2019-09-01 23:37来源: 媒体聚焦
掀开中国大交通建设的大幕 依海而生,随海启航。作为山东半岛蓝色经济区骨干城市,烟台市致力打造对接东北亚、辐射中西部、服务环渤海的海陆空联运中心和物流中心,依托海洋加快转

掀开中国大交通建设的大幕

依海而生,随海启航。作为山东半岛蓝色经济区骨干城市,烟台市致力打造对接东北亚、辐射中西部、服务环渤海的海陆空联运中心和物流中心,依托海洋加快转型升级,构建起海陆空联运的大物流发展格局。

新动能,呼唤新速度,交通作为新旧动能转换的重要领域之一,无疑承载着新需求。

记者从烟台市经济和信息化委员会了解到,经过近年来的发展,烟台物流发展已经积累一定的“家底”:全市从事运输仓储、配货等物流业务的企业3000余家,其中主营业务收入500万元以上的物流企业达到227家,过亿元企业39家。2017年,全市社会货物物流总额21686.7亿元,占全省的比重为10.7%;全市物流相关产业固定资产投资总额661.8亿元,占全省11.5%,居全省第2位。

近日,地处秦巴山区的甘肃陇南结束了没有航空运输的历史,铁路、公路、民航三位一体的综合交通运输网络打开了陇南南下川渝、东进陕西、北上兰州、西连九寨沟的大门,在方便群众出行的同时,为当地经济社会发展注入活力。

5月8日,在中铁渤海铁路轮渡港区,一列列满载货物的列车经过铁路栈桥,缓缓驶入轮渡火车舱。“轮船载着火车跑”成为当地的一道独特风景。

陇南市的综合交通运输网络建设只是我国综合交通运输发展的一个缩影。近年来,我国大力实施交通提升行动,积极推进铁路、公路、民航等交通基础设施互联互通,为物流提效打下深厚基础。

渡船全长182.6米,宽24.8米,服务航速18节,总吨位25040吨。1、2号渡船可装载50辆重载铁路货车、50辆55吨重滚装汽车、25辆小汽车和580名旅客;3号渡船可装载62辆55吨重滚装汽车、14辆小汽车和716名旅客。

从大交通视角出发,我国积极推进铁路、公路、水路、民航、邮政行业、物流园区等交换节点建设,其在推进物流业发展中具有基础和主体作用。大交通运输是物流体系的重要组成部分,交通运输成本在整个物流成本中占据很大比重。根据最近陆续出台,并且不断调整大交通、大物流、海陆空的规划,我国的铁路、公路、海运系统正在发生变化,正因如此,物流园的建设,仓储的设施水平不断提高,一批新的物流中心正在形成,物流设备中心的技术有了突破性的进展。

据介绍,该轮渡主要服务于烟台至大连的货运列车及旅客、汽车运输,每天6—8航次,是中国第1条、世界第35条海上运输距离超过百公里的铁路轮渡航线,是跨越我国东北、环渤海、长三角、珠三角四大经济区的东部陆海铁路通道的重要组成部分,也是国家公路网贯通东北与华东地区的陆海枢纽。

第三方物流市场有望蓬勃发展

中铁渤海铁路轮渡有限公司副总经理李锡刚介绍,为了让火车在航行中保持稳定,整个火车甲板设置有5条轨道,根据船型,两侧轨道靠外都是144米,中间3条轨道靠内都是160米。火车上船后,铁轨末端有挡板,可保证火车不前后运动,而每节车更是有4个牵引4个固定共8个控制点,确保火车被“钉死”在铁轨上。

改革开放以来,中国交通运输业取得了长足进步,但综合效率、综合成本与国外发达国家仍存在差距。因此,中国将在2020年前不断稳步推进大部制改革,并不断完善交通运输体系建设。

坐落于烟台经济技术开发区境内的烟台国际综合物流园区,是烟台市按照建设“国家二级物流园区布局城市”的要求,综合考虑物流需求、产业聚集区、货运枢纽等影响因素,规划打造的5大物流园区之一。园区与烟台港西港区、烟台国际机场相邻,德龙烟铁路在园区设立货运站和货运编组站,206国道、疏港高速、绕城高速、荣乌高速、沈海高速零距离交叉环绕,临近正在规划的烟大海底隧道,构筑起“海、陆、空、铁、跨海通道”五位一体、四通八达的物流网。

大交通的形成,将使“海铁联运”、“公铁联运”等运输方式获得更大发展空间,从而提升货物的运输效率。目前,国内80%以上的货物运输仍然依赖公路,而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输协调能力不畅通,各运输部门之间各自为政的同时,运力资源受限,如梗塞在江河中一个又一个大坝和“堰塞湖”,从而导致物流成本居高不下,使多式联运的成本优势不能体现。例如,在大连港,水路与铁路已做好接驳,然而,由于过去“铁老大”缺乏灵活性,不运急货少货,因此大部分物流公司依然选择公路运输。而铁路运能有限,90%的货运能力都被用来保障煤炭、石油、农资等重点货物运输,对快捷货运力不从心,当地的水铁运输只占到了货运总量的10%。

自2011年正式启动以来,烟台国际综合物流园区依托区位、交通优势,以建设烟台市现代物流中心为目标,根据“统一规划、分期开发、滚动发展”的发展思路,全力打造烟台市乃至山东半岛蓝区的临港仓储物流基地、加工配送基地、集散货转运基地、保税物流基地及信息、金融、技术服务基地。

大交通的形成,有利于各种运输方式间的协调发展。过去,各种运输方式各块分割,为了自身发展造成无序竞争,缺乏合理的规划,导致综合成本及能耗增加。在资源、环境、生态等约束条件的压力下,物流运行的问题亟须大交通运输部全局统筹。

为进一步发展临港物流业,烟台市重点规划建设核心港区烟台港西港区。“发挥龙头作用,建设世界上最深的码头,接卸世界上最大的船舶”,是西港区在规划之初就被赋予的厚望。西港区重点发展矿石、煤炭、原油、液化天然气等大宗物资专业化运输和液体化工品、化肥等货物运输,结合需要发展集装箱运输,积极拓展临港产业和现代物流服务功能,致力于打造原油成品油、液化天然气中转分拨基地,向腹地钢铁企业及周边港口提供服务的矿石分拨基地。

大交通的形成还可避免或减少物流基础设施的重复建设。海、陆、铁、空若没有统一布局、统一协调规划,很容易导致重复建设,从物流角度看,大交通将促进大物流体系的实现,降低物流成本,提高物流效率。

港航基础设施的不断完善,是烟台港航快速发展的重要保障。5年间,烟台市先后投入港口建设资金115亿元,建成投产生产性泊位44个。西港区、芝罘湾港区、龙口港区、莱州港区、蓬莱港区航道通过能力分别达到30万吨级、20万吨级、10万吨级、5万吨级、5万吨级。

大交通将推进第三方物流市场的蓬勃发展。第三方物流的发展是一项复杂的系统工程,其中涉及到铁路、交通、民航、邮政、水运、信息等多个部门,而伴随着大交通体制的进一步实施,在一个部门的统一领导下,资源的配置将会趋于科学合理,而在这一过程中需要加强政府部门的组织协调,需要推动社会资源的集聚整合和物流需求的进一步释放,同时更需要第三方物流企业自身提高网络化、专业化和信息化水平,在快捷、顺畅、高效的大交通体系初步架构下,实现第三方物流服务与供应链上下游客户需求的无缝衔接。

今年一季度,烟台市港口生产实现“开门红”,完成货物吞吐量1.015亿吨,首次实现一季度突破亿吨大关,同比增长8.08%;集装箱吞吐量74.33万标箱,同比增长10.66%;外贸吞吐量3361.64万吨,同比增长32.37%。未来,烟台还将大力发展临港物流业,打造对接东北亚、辐射中西部、服务环渤海的物流中心。

以美国为例,根据美国物流管理协会的统计,1980年全美企业存货成本总和占GNP的29%,由于物流管理中零库存控制的实施,到1992年这一比例下降到19%,下降了近10个百分点。

根据《烟台市物流业发展中长期规划(2016-2025年)》,围绕建立标准化、信息化、网络化、集约化、智慧化的现代物流服务体系,烟台市将于2025年,基本打通城乡配送、多式联运和国际港航的物流通道,实现以供应链、价值链为核心的物流产业集聚引领发展,形成一批竞争力强、品牌知名度高的物流企业集群。届时,全市社会物流总额将达到4.1万亿元,烟台港口货物吞吐量将达到4.7亿吨。作为国内领先的现代化物流强市,物流业发展将成为烟台市转变经济发展方式的助推器和经济增长的新引擎。

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